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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆,应进行热校,用乙炔火焰均匀加热需校正的部位,当温度达到()℃时,趁热校正
单选题
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆,应进行热校,用乙炔火焰均匀加热需校正的部位,当温度达到()℃时,趁热校正
A. 200~250
B. 250~300
C. 300~450
D. 450~600
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单选题
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆,应进行热校,用乙炔火焰均匀加热需校正的部位,当温度达到()℃时,趁热校正
A.200~250 B.250~300 C.300~450 D.450~600
答案
单选题
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对,若连杆的弯曲和扭曲同时存在,一般是()
A.先校正弯曲,再校正扭曲 B.弯曲和扭曲同时校 C.弯曲和扭曲交替校 D.先校正扭曲,再校正弯曲
答案
单选题
柴油机E级检修标准中:连杆扭曲度不大于()&8197;mm
A.0.51 B.0.52 C.0.53 D.0.54
答案
单选题
连杆弯曲使柴油机的()。
A.活塞行程变短 B.活塞行程变长 C.压缩比变大 D.压缩比变小
答案
单选题
连杆弯曲使柴油机的()
A.活塞行程变短 B.活塞行程变长 C.压缩比变小 D.压缩比变大
答案
判断题
校验连杆时应先校弯曲,后校扭曲。
答案
判断题
校验连杆时应先校弯曲,后校扭曲()
答案
判断题
校正连杆,应先校正弯曲,再校扭曲。
答案
多选题
连杆弯曲度不大于()mm,扭曲度不大于()&8197;mm
A.0.2 B.0.7 C.0.51 D.4
答案
单选题
柴油机曲轴弯曲和扭曲的主要原因是()
A.轴承座孔变形,飞轮与曲轴联接盘不同轴 B.轴颈与轴柄之间的过渡部分的圆肩并颈过大 C.起步过猛或突然加载引起的超载荷 D.轴颈产生椭圆
答案
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