目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（ ）。

目前，高速铁路正线无砟轨道道床结构形式主要有()。 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。 客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。 客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（） 桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（） 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。 无砟道床宜采用(　　)等结构形式。 无砟道床宜采用（ ）等结构形式。 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土抗冻性能应满足（）。 高精度的测量是保证客运专线的舒适、无砟轨道的（）的前提。 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳性能试验，经（）次荷载循环。 客运专线轨道结构分为（）和（）。 客运专线轨道结构分为（）和（） 双块式无砟轨道道床结构的底座当裂缝宽度达到时，判定为无砟道床伤损等级为Ⅲ级（） 客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m