从N=cotα可以看出，辙叉角与辙叉号数（）
A. 成正比
B. 成反比
C. 常量关系
D. 没有关系
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从N=cotα可以看出，辙叉角与辙叉号数（）
A.成正比 B.成反比 C.常量关系 D.没有关系
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道岔号数以辙叉号数N来表示，辙叉号数越小，辙叉角越（）。
答案
道岔号数是以辙叉号数来表示的，若a为辙叉角，则辙叉号数为（）
A.sin a B.cos a C.tg a D.ctg a
答案
辙叉号数N等于辙叉角的（C）值（）
A.正弦 B.余弦 C.余切 D.正切
答案
道岔号数以辙叉号数N表示，辙叉角越大，道岔号数就越小（）
答案
我国规定以道岔辙叉角α的表示道岔辙叉号数（）
A.正弦值 B.余弦值 C.正切值 D.余切值
答案
道岔的辙叉号数亦称道岔号数，我国规定以道岔辙叉角的来表示（）
A.正弦 B.余弦 C.余切值 D.正切
答案
我国道岔号码数是以辙叉号数表示，辙叉的号数是以大小来衡量（）
A.N B.辙叉角 C.F D.辙叉号码
答案
道岔辙叉号数选择应符合规定（）
A.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度 B.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 C.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用 D.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号
答案
对道岔辙叉号数描述正确的是( )。
A.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 B.其他线路的单开道岔不得小于9号 C.段管线的对称道岔不得小于6号 D.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号
答案
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道岔辙叉号数选择应符合下列规定( )。
道岔辙叉号数的选择，正确的是（）
普通单开道岔的辙叉号数越小，（）
道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。（ ）
既有道岔的类型及辙叉号数不符合《技规》关于道岔辙叉号数选择规定时，禁止办理接发列车（）
道岔辙叉号数选择应不得小于9号（）
道岔辙叉号数是以的大小来衡量的（）
道岔辙叉号数对列车运行有何影响？
道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（）
道岔辙叉号数是以（Q）的大小来衡量的
调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（）
道岔辙叉号数越大，允许侧向通过速度越小。
道岔号数与辙叉角成正比关系
辙叉号码越大，辙叉角越（ ?），侧向过岔允许速度越（ ?）。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的（）值来确定
道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高（）
道岔辙叉号数选择应不得小于6号情况有（）
选择辙叉号数时用于侧向通过列车过岔速度，
( ) 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。
以下不属于辙叉号数N越大的结果（）
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