客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）

客运专线桥梁结构车线桥耦合振动响应，桥面竖向加速度动力参数限值无碴（） 梁体竖向挠度，简支钢桁梁挠度限值为（） 客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。 客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行 客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行（） 梁体竖向挠度，简支钢桁梁边跨挠度限值为（） 秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。 论述秦沈客运专线上桥梁存在什么问题？ 客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座 对于客运专线桥梁工程的特点描述错误的是（）。 我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。 简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么？ 客运专线制梁现场规划设计的原则包括()。 客运专线预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在（） 客运专线预制梁混凝土拌和物入模温度宜在（）℃。 梁体竖向挠度，简支钢桁梁边跨挠度限值为L/800（） 我国第一条客运专线是（）客运专线。 客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全（） 客运专线桥梁混凝土桥面防水层采用以下防水卷材（）