“失去分路”，采用轨道区段两侧_（武汉局和上海局），闭塞分区名称显示红色

轨道电路可以检查线路区段（包括股道、道岔区段或闭塞分区）有无车辆占用（） 区间办理辅助改方成功，改方前处于失去分路状态的闭塞分区，逻辑状态判定为（） 逻辑状态为失去分路的闭塞分区，若设备状态由空闲变为占用，则逻辑状态判定为_ 逻辑状态为失去分路的闭塞分区，若设备状态由空闲变为占用，则逻辑状态判定为（） 在区段，一个区间有轨道电路划分为若干闭塞分区（） 在（ ）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。 客专ZPW-2000A轨道电路闭塞分区分界点处绝缘两侧应采用不同载频，其中，上行正线采用（）HZ；下行正线采用1700HZ、2300HZ 区间办理辅助改方成功，改方前处于失去分路状态的闭塞分区，逻辑状态判定为空闲（） 逻辑状态为失去分路的闭塞分区，若设备状态由空闲变为占用,则逻辑状态判定为故障占用（） 闭塞分区占用丢失报警：区间闭塞分区失去分路时，CTC站场界面故障闭塞分区光带被粉红色外边包裹，系统消息框显示文字报警信息，发出报警语音提示，并弹出“××站CTC：[××××G]列控区间占用丢失”弹窗。/*宁铁运〔2017〕178*/（） 自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时防护该闭塞区段的信号机应自动关闭（） 通过信号机防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所间区间。____ 轨道区段两侧显示绿色表示（） 占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用（） 系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 轨道区段两侧显示黄se表示（） 采用速差式自动闭塞区段，列车紧急制动距离由及以上闭塞分区长度保证（）