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漏泄试验:置保压位或关闭第一辆车折角塞门,列车管系保压2min,列车管压力下降不大于20Kpa()
判断题
漏泄试验:置保压位或关闭第一辆车折角塞门,列车管系保压2min,列车管压力下降不大于20Kpa()
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单选题
漏泄试验(到达列车不进行)时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压()
A.30 s B.45 s C.1 min D.2 min
答案
判断题
漏泄试验:置保压位或关闭第一辆车折角塞门,列车管系保压2min,列车管压力下降不大于20Kpa()
答案
判断题
施行漏泄试验,关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于15kpa()
答案
判断题
施行漏泄试验,关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa()
答案
判断题
列车机车与第一辆车的软管摘解前,须先关闭机车的折角塞门,后关闭机次第一位车辆折角塞门()
答案
单选题
简略试验:司机常用制动减压并保压1min,最后一辆车发生制动后,立即显示缓解信号(或通知),最后一辆车缓解后,试验完成()
A.80kPa B.100kPa C.140kPa
答案
单选题
挂车后小闸制动,司机确认机车与第一辆车的车钩、( )连接和折角塞门状态。
A.电气连线 B.总风联管 C.制动软管 D.水管
答案
单选题
司机反映列车制动保压漏泄超限怎么办?答:(1)关闭机次一位车辆前端的折角塞门对机车进行保压,如机车正常,车辆乘务员打开折角塞门,要求司机充风至定压后减压KPA,随即保压,首先要关闭机次一位车辆前端的折角塞门,由首部及尾部乘务员共同确认漏泄量超过规定值(每分钟20KPA),可以认定是车辆故障()
A.50 B.100 C.140 D.170
答案
判断题
( ) 牵引运行的列车中,若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机实行制动时,将造成除被关闭折角塞门的车辆外,其余车辆制动机不产生制动作用。
答案
主观题
列车机车与第一辆车连挂有何规定?
答案
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列车机车与第一辆车连挂,由负责()
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如列车尾部进行甩车作业时,须先确认最后一辆车后端折角塞门,然后检查最后一辆车后端车钩技术状态()
列车机车与第一辆车的连挂,由()负责。
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列车机车与第一辆车的连挂,由( )负责。
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列车机车与第一辆车的连挂,由( )负责。
列车机车与第一辆车的联挂,由负责()
简略试验,列车制动管达到定压后,机车制动阀减压kPa,保压1min,列车管漏泄不大于kPa。确认最后一辆车制动后,进行缓解并确认制动机缓解作用良好()
YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
自动制动机简略试验时,司机减压kPa并保压1min,尾部人员确认最后一辆车制动后,通知司机缓解,确认最后一辆车缓解后,通知司机试验完毕()
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵自动制动阀手柄到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力_
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