列车折返方式根据折返线的布置分为和两种

折返站的两种主要折返方式有（）、（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和折返线折返，按照折返方式可分为（） 下列车站中设有站前和站后两种折返方式的有（） 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。() 根据车站折返线的布置，城市轨道交通列车折返主要有（） 目前采用的折返方式有（）两种。 列车折返作业按折返方式分为站前折返和站后折返（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可为（） 两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭进出折返线（） 站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 尽端折返线可分为、双线折返、多线折返等不同布置办法 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。有单折返线、双折返线和多折返线。 站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间。 下面那些折返线布局形式不是根据折返线与正弦线的联通情况布置的（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为无人自动折返自动换端（） 折返失败是指在折返模式下，列车无法自动进折返线或无法自动出折返线，均视为折返失败（） 十号线列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 折返线有几种折返方式()。 折返线的折返方式包括()。