站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。

列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 列车折返方式根据折返线的布置分为（） 列车折返作业按折返地点分为站前折返和站后折返（） 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。 站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。（） 十号线列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为无人自动折返自动换端（） 城市轨道交通站后折返即列车在始发站、终点站利用站后渡线进行折返作业（） 站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车的干扰。 九州街站可采用站前或站后折返，站后折返优先采用折返线I道（） 城市轨道交通列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业称为站后折返（） 电话闭塞法行车时，站后折返站平均折返时间是230秒（） 简述列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间的区别？ 简述列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间的区别 折返作业时分指列车到达终点站或在站进行折返作业的时间总和（） 线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线（） 两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭进出折返线（） 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。有单折返线、双折返线和多折返线。 列车在中途站折返时，组织列车在折返站清客（） 列车折返方式根据折返线的布置分为和两种