车轮与钢轨顶面接触的外周面为（）

车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。 轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面。() 车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。 车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。 车轮与轨面相接触的外圆周面叫轮缘（） 根据不同的钢轨的型号，车轮传感器顶面与轨面距离是不同的，以下描述中正确的有（） 机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的（）状态 轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为轮缘（） 车轮踏面的主要部分是的圆锥面，为使钢轨顶面与车轮吻合并考虑磨耗变化，设置的钢轨的轨底坡为（） 车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa（） 车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和__________的两段斜面。 远望XC-3，60kg轨：磁钢顶面与钢轨面距离为（） 远望XC-3，50kg轨：磁钢顶面与钢轨面距离为（） 油水接触面与油层顶面的交线是（）。 油水接触面与油层顶面的交线是（） 接触线距钢轨顶面的高度不超过（） 由于切向力的作用，动轮在钢轨上滚动时车轮和钢轨的粗燥接触面产生微量滑动称为（） 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 接触线距钢轨顶面的高度不超过（ ）mm。 接触线距钢轨顶面的高度不超过（）mm