地铁列车的质（重）量偏压在里股钢轨上，加剧里股钢轨的磨耗和压宽出（）

侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。 相对式两股钢轨接头：即两股钢轨的接头左右相对它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨均匀我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头（） 用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求。 用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求（） 由于导曲线内股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗（） 冻害上胀时，直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后按水平和轨距把另一股钢轨垫艰改好，曲线上先垫外股后垫里股（） 轨道精调高低调整:应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整（） 曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。 为减缓曲线的钢轨磨耗,应加强曲线养护,经常保持曲线圆顺,合理设置,适时对直线与曲线、外股与内股钢轨进行调换,特别是要根据钢轨材质、侧磨情况,建立合理的涂油制度,以减轻钢轨磨耗（） 曲线探伤执机人员要根据钢轨上下股磨耗、压溃程度（） 在曲线地段，轨道外股比内股长，如内外股钢轨都用同一长度的钢轨，内股钢轨接头要比外股接头超前（） 采用相对式的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( )。 一股钢轨接头与另一股钢轨中心相对的钢轨接头型式为（）。 相对式钢轨接头其优点是列车运行比较平稳，两股钢轨受力均匀（） 设置曲线外轨超高可以使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀（） 地铁钢轨磨耗以侧磨为主（） 按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分（）和（）两种。 采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于mm（） 钢轨接头按在两股钢轨上的位置可分为（）两种形式。 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（ ）调整钢轨接头位置。