我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。（　 　）

客货共线铁路，设计行车速度为200km/h的双线铁路，区间直线地段最小线间距为（）m 我国铁路基本上采用（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度120km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度160km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 设计速度160 km/ h客货共线铁路路基排水设计降雨重现期为年 我国的高速铁路采用多种速度列车共线运行的模式。_ 客货共线铁路线间距,列车运行速度v≤120kmh,区间双线线间最小距离为（） 速度小于等于160km/h的客货共线铁路基本建筑限界图中，各种建筑物基本限界的最大宽度为（）mm 曲线半径450m行车速度80km/h，缓和曲线长度困难地段m（） 下列填料中，可以用于设计速度200km／h客货共线铁路基床表层填料的是()。 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）适用的旅客列车最高行车速度为（）。 客货共线铁路在路段设计行车速度为80km/h时，一般条件下区间线路最小曲线半径为600m（） 客货共线Ⅰ级线路一般区段，设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径为（） 曲线半径800m行车速度80km/h，缓和曲线长度一般地段m（） 中国大学MOOC: 客货共线铁路路基基床厚度为（）m。 高速铁路设计行车速度300km/h，曲线超高为150mm时，缓和曲线长度一般条件应不短于米（） 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。 客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（） 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（） 旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于（），（）是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则