即使满足筛选条件，列车也不能直接从RM模式升到CBTC模式，而是要先升级到ITC模式后，再由ITL模式升级到CBTC模式（）
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即使满足筛选条件，列车也不能直接从RM模式升到CBTC模式，而是要先升级到ITC模式后，再由ITL模式升级到CBTC模式（）
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列车不能从RM模式直接转至AR模式（）
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下列不能满足列车IXLC升到ITC的条件是（）
A.列车已经定位 B.车载子系统收到一个来自主信号应答器的有效的ITC_MA C.列车必须经过重定位应答器 D.司机未预选IXLC
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列车完整性丢失时，列车是不能定位的更不能建立。列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于10米）才能建立（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示该模式可用后，不停车直接从RM转模式）（）
A.ATO B.ATP C.IATP D.RM
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列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式不大25km/h越过个信标后，可升级为CBT模式（）
A.1 B.2 C.3 D.4
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列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（）
A.10 B.15 C.20 D.25
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列车从RM模式转到ATP模式不需要停车（）
答案
原则上，越过引导信号的列车应以RM模式运行，不能以RM模式运行的，须限速运行（）
A.30km/h B.25km/h C.15km/h D.10km/h
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原则上，越过引导信号的列车应以RM模式运行，不能以RM模式运行的，须限速km/h运行（）
A.15 B.20 C.25 D.30
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列车因故障需从PM模式降级为RM25模式，司机可在运行中直接将“模式（方向）选择开关”从PM位操作至RMF位即可（）
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列车处于正线时，从ATP模式至RM模式的切换操作需停车实施（）
如果成本不能可靠地计量，即使其他条件均已满足，相关的收入也不能确认。（ ）
如果成本不能可靠地计量，即使其他条件均已满足，相关的收入也不能确认。()
如果成本不能可靠地计量，即使其他条件均已满足，相关的收入也不能确认（）
列车获得定位并接收到正确的移动授权后，列车可自动从RM模式转换为ATP模式（）
列车RM模式转换要求（）
ATP、ATO转为IATP时须先停车转换至IATP模式向前，满足转换条件后转RM模式（）
列车由于丢失定位降级为RM模式后,再升级到SM驾驶模式的必要条件是列车（）
列车驾驶模式RM模式是指( )。
列车在RM模式限速kmh（）
列车运行模式中的RM表示（ ）驾驶模式。
SM模式―>RM模式转换条件的是（）
RM模式―>SM模式转换条件的是（）
原则上不使用RM2模式驾驶列车，RM模式失效情况除外。改正（）
RM模式下列车监督恒速__
RM模式下，列车限速为多少（）
RM模式ATP保证列车运行安全（）
列车驾驶模式中的RM表示驾驶模式（）
杭州地铁2、4号线当列车尾部筛选成功，而头部未完成筛选时，列车不能建立CBTC运行模式（）
（）模式是目前较流行的CBT模式
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