车辆段间出、入段线的基本闭塞为基于无线通讯的双线单向超速防护移动闭塞（）

郑东车辆段出入段厂线最大坡度（） 出入段线是连接正线与车场或车辆段，列车出入使用（） Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为蜀山车辆段线，外方为出入段线（） 正线线路与车辆段的分界点在车辆段的出入段线的出段信号机处，车辆段内各线至出、入段线的出段信号机间的线路属于正线轨行区（） 地铁4号线首通段正线为双线，列车运行采用双线单向左侧行车（） Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段车场线的分界点，内方为出入段线，外方为蜀山车辆段车场线（） A-A-B-0042：正线线路与车辆段的分界点在车辆段的出入段线的出段信号机处，车辆段内各线至出、入段线的出段信号机间的线路属于正线轨行区（） 蜀山车辆段北端通过出、入段线与朝阳站连接，Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，外方为出入段线（） 宁天线出入段线由车辆段牵混所供电（） 车辆段内动力、室内外和出入车辆段线照明用电由供电（） 正线信号系统采用卡斯柯信号有限公司基于无线通讯的移动闭塞信号系统（CBTC），由以下子系统组成（） 列车出车辆段时闭塞区段为运用库出库信号机经出段线至象峰信号机间的区段，列车入车辆段时闭塞区段为象峰信号机经入段线至运用库出库信号机间的区段（） 蜀山车辆段入段线，可作为朝阳站站后折返使用信号机间的线路为蜀山车辆段入段线信号机间的线路为蜀山车辆段出段线（） 9号线车辆段、停车场出入段／场线、折返线均按运行设计（） 大梨园车辆段出入段线视为（区间），属于正线管辖 和信号机为出入段线与蜀山车辆段车场线的分界点，内方为，外方为蜀山车辆段 车辆段出入线地下段及U型槽、停车场出入线、车辆段地面线和试车线，轨枕铺设要求为每公里根（） 和信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点（） 车站间办理电话闭塞时，采用车站路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用出入段/场路票（） 禁止使用无线通讯设备（）