采用（）侧制动可以改善闸瓦摩擦性能

制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（） 双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小（） 盘形制动可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的（）。 （）可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的制动功率。 转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。 客车的基础制动装置一般均采用单侧闸瓦踏面制动（） 摩擦制动是将物体的动能转化为热能，从而产生制动作用，通常可以分为闸瓦制动、、磁轨制动、液力制动（） 根据能量转移方式，闸瓦制动和盘型制动均属于摩擦制动（） 根据能量转移方式，闸瓦制动和盘形制动均属于摩擦制动（） 制动器闸瓦的磨损超限，铆钉与制动轮发生摩擦时，应及时修整闸瓦。 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动） 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种. 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（） 制动机按摩擦方式分为：闸瓦式制动机..轨道电磁制动机（） 电力机车基础制动装置采用单侧踏面单元制动器加__闸瓦型式 计算制动力矩时闸瓦与闸轮摩擦系数一般采用0.3-0.35。 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力（） 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用，称之为闸瓦制动。 单侧闸瓦式基础制动装置制动时转向架受闸瓦压力作用（） 计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（）。