《第八章》直升机诱导旋转阻力产生的原因是（）
A. 旋翼向下排压空气使空气加速向下流动
B. 空气与旋翼产生摩擦
C. 桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响
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《第八章》直升机诱导旋转阻力产生的原因是（）
A.旋翼向下排压空气使空气加速向下流动 B.空气与旋翼产生摩擦 C.桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响
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《第八章》直升机的操纵不包括（）
A.总距操纵 B.周期变距 C.副翼操纵
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《第八章》直升机最大载重的限制原因一般是（）
A.结构强度 B.发动机功率 C.操纵性
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《第八章》关于直升机贴地飞行正确的是（）
A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。 B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。 C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时
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《第八章》直升机机体的力和力矩不包括（）
A.自身重力 B.旋翼桨叶的铰链力矩
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《第八章》直升机在空中有几个自由度。（）
A.3 B.4 C.6
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《第八章》直升机在风中悬停时下列影响正确的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停 C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆
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《第八章》以下是共轴双旋翼直升机的优点的是（）
A.操作结构简单 B.自转下滑性能优异 C.纵向尺寸小
答案
《第八章》直升机的跃升需要注意事项不包括（）
A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。 B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。 C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞
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《第八章》相对于传统直升机，多轴最大的优势（）
A.气动效率高 B.载重能力强 C.结构与控制简单
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