在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况且数据不能调整（）

车辆制动时，后轮抱死容易出现（）的现象 后轮转向的车辆在转弯时，车辆外侧后轮的运动半径大于外侧前轮的运动半径，他们之间的差值叫（）。 机动车右转弯行驶时，后轮比前轮通过的位置要( )，故形成汽车转弯时的内外轮差。 机动车左转弯行驶时，后轮比前轮通过的位置要( )，故形成汽车转弯时的内外轮差。 汽车转弯时前轮的转弯半径比后轮（）。 车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力（） 机动车右转弯行驶时，后轮比前轮通过的位置要靠向左侧，故形成汽车转弯时的内外轮差。 汽车两后轮总的前束角的平分线与车辆纵向中心线之间形成的夹角称为（） 麦弗逊式悬挂其定位连杆要比其它悬挂系统多，对车轮的前束提供更大的控制，从而改善车轮的定位和减少行驶噪声。（） 麦弗逊式悬挂其定位连杆要比其它悬挂系统多，对车轮的前束提供更大的控制，从而改善车轮的定位和减少行驶噪声（） 车辆转弯不可紧急制动。 车辆转弯时，外侧后轮运动半径大于外侧前轮运动半径，他们的差值叫内轮差。 平地机在转弯或调头时，应使用低速挡；在正常行驶时，应用前轮转向，当场地特别狭小时，方可使用前、后轮同时转向。（） 加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死。 加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死（） 摩托车都有前或后轮独立的制动装置，而且前轮的制动力（）后轮的制动力。 所谓车辆前束指的是车的前轮距离略小于后轮距离。 所谓车辆前束指的是车的前轮距离略小于后轮距离（） 汽车轴距越长，转弯时前后轮差越大，需要预留的转弯空间越小。 汽车转弯时，（）前后轮转弯半径方向的距离差为外轮差。