车削减速器箱体时，应先加工基准孔，再以它作为定位基准加工底平面（）

在车削加工中，为了确定工件轴向的定位和测量基准，一般应先加工端面。 在车削加工中，为了确定工件轴向的定位和测量基准，一般应先加工端面（） 减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承孔两个阶段（） 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段。 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段（） 加工箱体类零件时常选用一面两孔作定位基准，这种方法一般合（） 加工箱体类零件时常选用一面两孔作定位基准，这种方法一般符合（）。 加工箱体类零件时常选用一面两孔作定位基准，这种方法一般符合 切削加工中，一般先加工出基准面，再以它为基准加工其他表面。 切削加工时，一般先加工出基准面，再以它为基准加工其他表面（） 轴类零件车削时所用的顶尖孔属于定位基准中的附加基准。 轴类零件车削时所用的顶尖孔属于定位基准中的附加基准（） 大批量生产加工箱体时，往往采用一面两孔定位，这时箱体口朝下，往往造成定位基准与（）不重合。 以内孔作定位基准，加工外圆柱面，采用夹具有（）. 车削同轴度要求较高的轴类零件时，应采用（）作定位基准。 加工外圆很大，内孔很小，定位长度很短的工件时应采用（）作定位基准，以保证同轴度的要求。 箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循“基准统一”的原则？ 箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循基准统一的原则 工件以精基准孔定位时，不采用（）作定位元件。 车削偏心距较大的偏心工件，应先用（）装夹车削基准外圆和基准孔，后用（）装夹车削偏心孔。