设计速度（含既有线提速）km/h及以下铁路（大型及以上客站除外）站房及附属设备属于二类房建设备（）

客货共线铁路大型及以上客站指最高聚集人数大于或等于人的客货共线铁路旅客车站（） 高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理（） 高速铁路采用的准移动闭塞，一般使用于提速后的既有线和设计速度为千米/每小时的客运专线（） CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工（） 既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持线间距（） 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（） 新建跨越既有线大型桥梁等对既有线安全威胁大，工序复杂的施工项目，应按进行审查 铁路既有线的主要测量工作有（） 对既有线与提速线路并行地段、既有线多条正线并行地段，相关单位要制定作业人员人身安全控制细化措施，上报备案（） 《铁路营业线施工安全管理办法》中规定既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理（） 《高铁知识》国际铁路联盟（）规定，既有线改造（）km/h以上的铁路称为高速铁路 既有线上，新建、改扩建专用线，年运量（）万吨及以下按铁路局有关规定办理。 《高铁知识》国际铁路联盟（UIC）规定，既有线改造km/h以上的铁路称为高速铁路（） 既有线提速200~250km/h地段,现场焊焊缝的探伤周期是（） 集中组织两个及以上单位的既有线施工项目，（）及以上人员参加的大型施工作业（或事故恢复作业），指定专人对现场安全进行全程盯控。 的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（） 我国既有线双线铁路采用的是准移动闭塞（） 提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用（）。