既有线提速区段按普速铁路管理（）

《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工（） 临近营业线施工系指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、上跨、下穿、交叉、接入，在既有线一定范围内，涉及既有线安全和设备正常使用的施工（） 新建设计速度200km/h铁路的相关联络线按普速铁路管理（） 新建设计速度200km/h铁路的动车走行线按普速铁路管理（） 既有线提速200~250km/h地段,现场焊焊缝的探伤周期是（） 的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（） 设计速度（含既有线提速）200KM/H及以上铁路站房及附属设备为一类房建设备（） 我国既有线双线铁路采用的是准移动闭塞（） 提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用（）。 我国东部铁路既有线技术改造的重点是（ ）。 我国东部铁路既有线技术改造的重点是 （ ） 《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（）综合维修周期（）Mt（） 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（） 电气化铁路列车运行速度高，既有线提速区段和客运专线，电力机车组音响速度，维护作业人员要提前下道，撤离机具，并按照规定距离避让（） 简述在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置的类型 既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持线间距（） 停放在既有线附近的机械设备，应与铁路既有线平行放置，并采取防止滑溜、失稳措施。停用机械钥匙应交监护人员保管。 停放在既有线附近的机械设备，应与铁路既有线平行放置，并采取防止滑溜、失稳措施。停用机械钥匙应交监护人员保管（） 设计速度（含既有线提速）km/h及以下铁路（大型及以上客站除外）站房及附属设备属于二类房建设备（） 《高铁知识》国际铁路联盟（）规定，既有线改造（）km/h以上的铁路称为高速铁路