（）桥台由于桩下沉量很小而路基下沉量较大容易引起跳车，需设置桥头搭板。

将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。 桥头跳车原因是由于桥台为（　　），桥头路基为（　　），在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。 地表下沉量测内容包括（） 巷道顶底板移近量就是顶板下沉量。 在线路综合维修中，如线路坑洼较多，累积下沉量较大，应有计划地（） 在浅水中，平均船体下沉量（） 振动下沉桩 巷道顶底板移近量就是顶板下沉量吗？ 桩侧土下沉量有可能在某一深度处与桩身的位移量相等，即摩阻力为零，该位置称为中性点（） 海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当风浪大时该下沉量应不少于：（） 随着煤层倾角增加，顶板下沉量将（）。 主轴颈下沉量是通过测量（）获得。 拱顶下沉量测的目的是（） 砂土的最后下沉量可以是（） 水准测量，由于水准尺的误差、仪器下沉及尺垫下沉引起的误差，均为（） 在轨道线路综合维修中，如线路坑洼较多，累积下沉量较大，应有计划地全面（） 海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于：（） 水准测量量，由于水准尺的误差、仪器下沉及尺垫下沉引起的误差，均为（）。 拱顶下沉的量测可以用（ ）。 主轴颈的下沉量可以用来表示（）。