配线无接头，绝缘层或护套良好，绝缘电阻不得于（）。蓄电池电机车的电缆应采用非延燃性橡胶电缆。

以2号线电客车为例，测量蓄电池电池组的绝缘电阻：若为新电池，绝缘电阻＞MΩ（） 移动电气设备电源应用相应的插头、插座和多股软线护套电缆连接，电源线无接头，绝缘层无破损，长度不超过（）M 移动电气设备应满足：定期对绝缘电阻进行检测，绝缘电阻应小于（），电源线应采用三芯或四芯多股橡胶电缆，无接头，不得跨越通道，绝缘层无破损，长度不得超过5米，PE线连接可靠，防护罩等完好，无松动，开关可靠、灵敏，与负载匹配 蓄电池箱绝缘垫应完整良好。测量蓄电池箱体与车体绝缘值大于0.5MΩ，否则更换绝缘垫（） 蓄电池组的外壳绝缘电阻不得小于（）兆欧。 蓄电池组的外壳绝缘电阻不得小于（）兆欧 蓄电池组的绝缘应良好，绝缘电阻不应小于0.2MΩ。（　　）（GB 50172—2012《电气装置安装工程　蓄电池施工及验收规范》6.0.1） 在剖削塑料护套线绝缘层时，应在距护套层5~10mm处，使用电工刀以约45°角倾斜切入塑料护套线绝缘层 蓄电池组的绝缘应良好，绝缘电阻不应小于0.2MΩ（GB50172—2012《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》6.0.1）（） 机车修竣后检查蓄电池绝缘电阻时，断开蓄电池与机车电路系统的连接，蓄电池对机车车体的绝缘电阻应不小于（） 内部绝缘层的剖削方法与塑料线绝缘层或橡胶线绝缘层的剖削方法相同。 每（）测量一次蓄电池的绝缘电阻。蓄电池电压为110V时，其绝缘电阻值不小于（）MΩ 导线绝缘层破损和导线接头连接后均应恢复绝缘层，恢复后绝缘层的绝缘强度不应低于原有绝缘层的绝缘强度50%。 在绝缘层表面加一层半导电材料的屏蔽层，它与被屏蔽的绝缘层有良好接触，与金属护套等电位，从而可避免在绝缘层与护套之间发生局部放电。这层屏蔽又成为外屏蔽层（） 220V蓄电池组的绝缘电阻不小于（）MΩ，110V蓄电池组的绝缘电阻不小于（）MΩ. 220V蓄电池组的绝缘电阻不小于（）MΩ，110V蓄电池组的绝缘电阻不小于（）MΩ 完成蓄电池清洁，待干后，用绝缘电阻测试仪或摇表测量并记录蓄电池绝缘值，正常值大于0.2MΩ（） 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ。 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ 在通信电源、蓄电池的性能测试中规定电源设备配线的芯线间、芯线对地的绝缘电阻不小于（）