按照行业标准中关于民用航空器的地面供电，以下说法错误的是（）
A. 供电勤务后.应对航空器及地面电源装置或电源车保持正确的接地，并检查电压和频率；（先检查）
B. 当外部电源电缆接到航空器上之前.应将电源关断；
C. 机场上空有雷电时.应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作；
D. 将外部电源插头从航空器上拔出时.应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电
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按照行业标准中关于民用航空器的地面供电，以下说法错误的是（）
A.供电勤务后.应对航空器及地面电源装置或电源车保持正确的接地，并检查电压和频率；（先检查） B.当外部电源电缆接到航空器上之前.应将电源关断； C.机场上空有雷电时.应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作； D.将外部电源插头从航空器上拔出时.应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电
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根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法错误的是（）
A.为防止雪.雨及沙尘暴的尘土进入发动机内.发动机停止工作后，应根据实际情况尽快进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。 B.在结冰条件下.为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，下一个航前可不用再放沉淀。 C.航空器停放在有飘雪的机坪时.应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。 D.根据各地区气候情况.每年应在入冬前对航空器地面除冰.防冰设备进行维修.调试和运转
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民用航空器维修标准》是维修航空器（）行业标准
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民用航空器维修标准》是维修航空器（）行业标准
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关于行业标准MH/T3011.4-2006《民用航空器的顶升》，以下说法错误的是（）
A.在大风或阵风条件下露天顶升航空器应迎风停放；不能顶 B.顶升航空器现场指挥者应有维修人员执照.并获得相应机型签署； C.参加顶升的维修人员应具有上岗资格； D.顶升航空器工作由现场指挥者统一指挥
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根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法正确的是（）
A.安装管路接头时.应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头； B.在结冰条件下.为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行； C.航空器停放时间较长时.应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰； D.以上都正确
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按照行业标准中关于航空器的地面供气，以下说法正确的是（）
A.应遵守“先供气源后供电源.先断电源后断气源”的供气.供电顺序，防止损坏设备； B.可以同时使用外部空调和机上空调设备； C.使用地面空调车时.应确认航空器放气活门处于全关位，防止对航空器增压不当，导致人员伤害或设备损坏； D.应确认气源系统卸压.供气源完全停止工作后.才能拆卸地面供气管，并关好气源系统地面勤务盖板
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根据行业标准规定，关于民用航空器工作单卡的填写规定，以下说法错误的是（）
A.工作单（卡）应有工作者的签署.需检验的项目检验员也应签署，不应代签。 B.内容分项的工作单（卡）应按工作进行的顺序逐项签署。 C.定检工作单（卡）为多份时.可签工作单不用签汇总单。 D.工作单（卡）应在工作现场填写或签署
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按照行业标准MH/T3011.3-2006《民用航空器的牵引》，以下说法正确的是（）
A.在牵引航空器行进过程中.人员不应该上.下航空器，可以上.下牵引车； B.牵引飞机过程中.指挥员应与牵引车.牵引杆.前起落架至少保持3M距离； C.白天牵引飞机过程中.牵引车的黄色警示灯可以不开，夜间牵引时则必须打开； D.飞机航行灯.防撞灯有故障时.即使在左.右翼尖加派监护人员也不能牵引飞机
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按照行业标准规定，关于航空器航行前维修的规则，以下说法错误的是（）
A.低温条件下应按航空器维修手册的规定对发动机进行加温； B.航空器出港推出工作应至少有一名地面人员完成；2 C.推（拖）航空器到指定位置后.应通知机组刹车并在前轮放置好轮挡后，方能摘取拖把； D.航空器离港后.送机人员应清洁.整理工作现场，将地面设备放置在规定位置
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我国《民用航空法》中规定的对民用航空器产生的以下物权和债权的受偿顺序应该是（）①法院对民用航空器判决和拍卖所产生的费用②银行对民用航空器的抵押权③海运公司为援救民用航空器支付的费用④航空维修公司为保管维护民用航空器支付的费用
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根据行业标准规定，关于民用航空器维修记录的填写的一般规定，对于测试的数据，测试通过应如何填写（）
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