国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。

客运专线P60-42号道岔，道岔全长为157200mm（） 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车超员（） 客运专线P60-42号道岔，道岔前长为60573mm（） 客运专线道岔滑床台减摩有哪些方式 客运专线道岔通用扣件系统缓冲调距块初始配置为型，轨距块的初始配置为9-11号（钢轨外侧）、10-12号（钢轨内侧）（） 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车可超员20%。 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 客运专线60-18号道岔，第二牵引点与第三牵引点的间距为5.4m（） 客运专线60-18号道岔，可动心轨辙叉设两个牵引点距离为3.6m（） 中国高铁建设的三种模式：新建时速300～350 km/h的客运专线，新建时速[ ]km/h的客货共线，新建时速200～250 km/h的客运专线。 客运专线60-18号道岔，第一牵引点与第二牵引点的间距为4.8m（） 高速铁路，是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速( )公里以上的客运列车专线铁路。 高速铁路，是指设计开行时速250公里以上’（含预留），并且初期运营时速（）公里以上的客运列车专线铁路 客运专线P60-18号道岔相离值指道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离（） 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车最高超员率为20%。 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（） 250km/h客运专线标准钢轨规定尺寸长度为m（） 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接（） 2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路武广客运专线开通运营（）