轨道电路无法实现列车与信号显示的自动联系（）

简述轨道电路的构成及主要功用。参考答案：答：轨道电路就是把线路上的两股钢轨当作导线用，在它的两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系，一端接上电源设备供电，另一端装上电源的接受设备（轨道继电器），构成电气回路。轨道电路由钢轨线路、供电端和受电端三个部分组成。轨道电路的主要功用是保证列车运行安全和提高列车通过能力，包括:（1）实现列车与信号显示的自动联系；（2）检查线路区段是否空闲；（3）监督钢轨的完整 iLOCK系统轨道电路区段空闲时，轨道电路显示（） 对于一个闭路式的轨道电路，我们可以用（）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（）的状态 双线半自动闭塞列车出发进入发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（） 双线半自动闭塞，出发列车进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（） 轨道电路实现（） 轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用（） 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，发出列车的凭证为出站信号机显示的进行信号（） 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式轨道电路（） 铁路信号专用计轴设备可替代轨道电路，实现（）功能。 半自动闭塞非集中连锁车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是轨道电路（） ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法 自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上轨道电路时，列车出站的行车凭证是（） 轨道电路显示粉红光带的原因是轨道电路逻辑占用。现场确认没有列车占用的情况下，可通过逻空命令使其恢复正常显示（） ZPW-2000A型轨道电路（）用于钢轨（轨道电路）与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接 半自动闭塞非集中联锁车站两端进站信号机(站界标)处设置的轨道电路是( )轨道电路。 当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路_ 经轨道电路分路不良区段作业办理进路、开放信号并确认无误后，将进路上轨道电路分路不良区段道岔单独锁闭（CTC、CIPS设备设置了轨道电路分路不良的道岔按列车或调车信号显示作业时除外），可以排列或预排与其相关的进路（） 当列车进入轨道电路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的灯电路（） 半自动闭塞区阁，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号（）