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高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%-70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半,这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()
单选题
高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%-70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半,这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()
A. 承担的运输量大
B. 行车速度快、效率高、安全舒适
C. 虽然造价高,但经济效益很大
D. 交通事故只有普通公路的一半
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单选题
高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60亿到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()
A.承担的运输量大 B.行车速度快、效率高、安全舒适 C.虽然造价高,但经济效益很大 D.交通事故只有普通公路的一半
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单选题
高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%-70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半,这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()
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有经验的司机完全有能力并习惯以120公里的时速在高速公路上安全行驶,为了迅速提髙道路的使用效率,某条高速公路的最高时速限制由原来100公里变为120公里。<br/>以下各项如果为真,最能质疑上述主张的是()
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