发动机处于怠速工况下，测量发电机外搭铁式晶体管调节器大功率三极管，接通电路后管压降小于0.2V，说明三极管（）

内搭铁式电子调节器与内搭铁发电机匹配使用，开关三极管装在发电机与点火开关之间。 晶体管调节器是利用晶体管的导通来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定（） 发电机配用内搭铁型调节器或外搭铁型调节器，其试验电路的接法相同。 晶体管调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。（） 汽车发电机配用的调节器，除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外，现在汽车发动机的电压调节主要采用（）等。 发电机配用的外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的“F”与“-”之间。 晶体管调节器主要是利用（）特性来控制发电机的（），从而使发电机的（）保持恒定。 晶体管电压调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。 晶体管调节器是以 为感受元件，利用发电机端电压的变化来控 制晶体管的导通，以调节发电机激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目 的。（） 发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的（）。 晶体管调节器上的大功率管断路后，发电机输出电压将升高。 当发动机用电负荷减少时，调节器会使发电机输出电压（） 内搭铁型发电机的调节器一定是内搭铁型（） 晶体管调节器上的大功率管被击穿后，发电机输出电压将下降。 发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为（） 当调节器正常工作时，发动机转速越高，发电机输出的（）越高 在测量发动机的外特性曲线时，必须保证发电机处于发电状态（） 当发动机在不同转速和不同负荷下工作时，直流发电机调节器的（）能自动调节发电机的电流。 双怠速工况：是怠速工况和高怠速工况的总称。高怠速工况是在怠速工况的基础上，通过调节节气门的方法将发动机转速提高到额定转速的50%时的发动机运转工况（） 怠速( )在ECU控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。