计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。

当小圆半径大于等于“不设超高最小半径”时，可设置复曲线。() 在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（） 当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（） 我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为()时，按公式计算、调整而得到的。 已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。 公路勘测规程规定，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设置（），其长度应不小于规定的长度。 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、（）。 当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。 若公路的设计速度V=100km/h，最大横向力系数μ=0.05，最大超高=6%，则公路的一般最小半径应确定为（）米。 相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径,困难条件下的圆曲线最小半径,160km/h≥vmax≥140 km/h 时,不得小于8000m;140km/h≥vmax＞120 km/h ,不得小于（） 汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为（）。 应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则？ 在运营线路上，小半径曲线易发生的病害是：列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力，特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在轨枕上产生，造成曲线不圆顺，增加曲线养护工作量（） 当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。 通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径成为不设超高（） 曲线最小半径的确定（） 不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。 不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是()。 矿用固定公路曲线半径在（）以上时，可以不设超高。 汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数u为（）。