列车以RM模式运行时，需经过，并测得两个应答器间距离与相符，列车定位状态就变成“定位”

列车定位过程中，两个应答器之间的列车定位是通过测量在探测到应答器之后的走行距离来实现的（） 主信号应答器在某些时候也可以用作反方向运行时的重定位应答器（） 包中，变量DLINK给出了两个应答器组之间的距离，对于一组内有多个应答器的应答器组，其位置信息以该组第一个应答器为准（） 哪些应答器应由两个及以上应答器构成？ CTCS-2级应答器组内两相邻的应答器之间距离为m（） CTCS-2级应答器组内两相邻的应答器之间距离为__m 当列车以ATO模式运行时，司机控制台上的RM灯保持常亮（） 列车经过个应答器才能够定位（） 1号线列车定位过程中，两个应答器之间的列车定位是通过接近传感器测量在探测到应答器之后的走行距离来实现的（） 列车只能以RM模式运行，无ATO/ATP模式可选，故障发生在车站时：确认及正常，以RM模式驾驶列车出站，经过两个信标后，TOD屏显示下一可用模式为ATP模式时，选择ATP模式运行（） 电客车正线以RM模式运行时限速km/h（） RM模式推进运行时限速？（） 应答器可按组的形式使用，每两个应答器传送一个报文。 应答器可按组的形式使用，每两个应答器传送一个报文（） 列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，只要列车驶过两个信标即可重新获得定位。 正线列车采用RM或切除ATP模式运行时，行车凭证为（） VOBC检测它所经过的两个连续的应答器之间的距离，并将其与轨道数据库中的距离进行比较，如果两者一致，列车的位置便确定（） 应由两个及以上应答器构成（） 列车在RM模式下经过两个轨道电路的变化将转为SM模式（） 电客车信号车载设备故障，导致列车只能采用RM或NRM模式（切ATP）运行时，需就近清客下线（）