新建、改建铁路正线速度120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路有挡肩轨枕用弹条扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件（）

新建、改建铁路正线采用钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用及以上类型钢轨的无缝线路（） 速度120 km/h以上至200 km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用（）轨枕、一级道碴； 轿车满载时的制动距离要求为：初速度为50kmh时的制动距离（） 《钢轨探伤车运用管理办法》规定，探伤车最高检测速度分别是kmh（） 轿车满载时的制动距离要求为：初速度为50kmh时的制动距离() 单司机EUM模式驾驶无监控员限速KMH（） 机动车在保证安全的情况下，在无限速标志的厂内主要干道行使时，不得超过kmh，其它道路不得超过kmh（） 区间作业模式分为五种状态、5kmh（） 新建、改建铁路正线采用kg/m钢轨的跨区间无缝线路（） 线路允许速度120km/h以上至160km/h正线支距偏差值：经常保养为3mm（） 普规规定： 新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。 新建铁路最高运行速度达到200km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路（） 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路需要与道路交叉的，应当设置设施 下列选项中既适用于新建和改建设计速度200km／h及以下铁路又适用于新建设计速度250～350km／h高速铁路的质量验收标准是()。 线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下,或货车轴重25t及以上区段的正线道岔,采用（） 年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线为（）级铁路。 一辆小火车长50m,以40kmh的速度均速穿过A隧道，用时9秒，则A隧道的长度是（）m 根据《铁路技术管理规程》，线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用 Ⅰ级：年通过总质量大于（）万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线 《技规》（普速）第41条新建、改建铁路正线采用的钢轨、轨枕、扣件及道砟有何规定