当A-C模式应答机接到全呼时，它只对A模式（二次代码）或C模式（飞机高度）作回答;当S模式应答机接到全呼时，则以飞机地址码作回答。（6241）（）

ATC应答机对C模式询问信号应答内容为（） S模式选呼时，若S模式应答机接收到的P5脉冲幅度大于P1-P2-P69dB，则应答机对于询问给予应答。( ) 简述ATC中S模式应答机相比以前A/C模式的优点 简述ATC中S模式应答机相比以前A/C模式的优点 C模式应答机报告的高度的基准为（） 多点定位MLAT借助于“三角”测量技术，利用现有机载应答机（A模式、C模式和S模式应答机）信号，来确定发射源或飞机位置，它并不关心信息源的报文内容。（5961）（） 二次雷达代码是指二次雷达应答机产生的4位0-7之间的数字组合，共有4096个代码（） 已经加入选呼列表中的S模式应答机对该S模式系统发出的UF11询问需做应答( )。 已经加入选呼列表中的S模式应答机对该S模式系统发出的UF11询问需做应答（） 应答机识别模式A和模式C询问的方法是分析模式询问脉冲的（）的差别。 当飞机发生故障，进行呼救时，其应发送的二次雷达应答机编码为（） S模式二次雷达是通过全球唯一的24位飞机地址来标识每一架飞机，同时可有选择性地进行询问以寻址每架装有S模式应答机的飞机而无需在整个波瓣内进行全呼询问（） 二次雷达模式C系统应答解码有效性（） 根据《空中交通管制二次监视雷达系统技术规范》，所有S模式机载应答机均应支持锁定协议（） 二次雷达通过模式A和模式C交替询问，得到的应答信息分别是（） ATC应答机对A模式询问信号应答内容为（） 二次雷达代码由应答机产生的4位0-7之间的数字组合构成，共有4096个代码（） 二次雷达通过模式A和模式C交替询问，得到的应答信息分别是（5149）（） 二次监视雷达可以发现无应答机的目标（6036）（） 场面监视雷达目标显示二次代码通过场监雷达的与应答机的数据交换获得。( )