全支撑曲轴比非全支撑曲轴具有更好的抗弯曲性能。

主轴承用来支撑曲轴并对曲轴径向定位（） 根据曲轴主轴颈数的不同，曲轴又可分为（）和非全支承两种。 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。 在曲柄连杆机构中,( )是曲轴的支撑部分。 非全支承曲轴长度短，结构和制造工艺简单，多用于何种发动机（） 两道主轴颈之间有两道连杆轴颈的曲轴称为全支承曲轴（） 曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。 曲轴弯曲会导致曲轴主轴承产生敲击响声。 多缸发动机的曲轴均采用全支承（） 曲轴磨修后，曲轴的弯曲度不得大于（）mm。 曲轴磨修后，曲轴的弯曲度不得大于（）mm 压力机曲轴中部支撑轴颈处采用的滑动轴承类型为（） V型发动机全支承曲轴的曲拐数等于（）。 发动机飞轮与曲轴装配后，飞轮平面对曲轴轴线的全跳动量应不大于（）mm。 发动机曲轴轴颈数与气缸数、曲轴支撑方式等相关，V8发动机通常有道主轴颈（） 采用修理尺寸法维修曲轴时，学生a说先矫正曲轴弯曲，后磨削曲轴主轴颈。学生b说先磨削主轴颈，后矫正曲轴弯曲。他们说法应该是（） 曲轴最大弯曲应小于（）。 测量曲轴的弯曲使用（） 曲轴最大弯曲应小于（） 直列发动机全支承曲轴的主轴颈数是