汽油引擎之PCV系统可减少CO及HC的排放量.

燃油蒸发回收系统的作用是限制HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放量（） 汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少CO及HC排出（） 汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少CO及HC排出（） 废气系统中，可同时减少HC，NOX，CO排放的装置是（） 采用甲醇与汽油的混合燃料可以降低HC和C0的排放量。 作为汽车燃料，LNG比汽油、柴油的综合排放量减少（）。 柴油机增压会使进气温度升高，导致压缩终了温度更高，提高动力性，减少CO、HC排放；采用增压后中冷，可降低进气温度，同时可以抑制（ ）排放量。 不属于减少CO2排放量的行为是（） ( )使用电子控制式废气再循环阀(EGR)可以有效降低HC和CO的排放量。 例举减少汽油机排放CO和HC的措施个五项。 二次空气供给系统在一定情况下，将（）送入排气管，以降低CO和HC的排放量。 发动机转速变化对NOX及HC排放量的影响不明显。（） 减小燃烧室内不参与燃烧的缝隙容积，可减少HC的排放量，采取的技术措施主要有（ ）。 用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明（）。 柴油机在高速中等负荷时，HC排放量增加。（） 汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大（） 汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大（） 汽油引擎之触媒转换器失效时，会使排气中的CO与HC含量增多. 汽油引擎之触媒转换器失效时，会使排气中的CO与HC含量增多（） EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。