遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（）

取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，特殊情况按照行调命令执行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 列车被扣车待令时，信号屏显示扣车图标、站台DTI显示“H”，司机应及时确认发车凭证，发车时需得到行调命令（原则上谁扣谁放）、信号屏显示收到速度码及发车图标。（） 行车判断取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 扣车按照“谁扣谁放’的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（是非题）（） 原则上，行调扣车时，应通知和（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 简述发生人员伤亡的事故，人员伤亡数量统计办法 灭火时应将（）人员紧急撤离现场，防止发生人员伤亡。 原则上，行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由（）通知相关司机和车站 日德兰海战，如果单从船只损失和人员伤亡上看，是谁打赢了？ 社团贷款的筹组原则上应坚持“谁营销、谁牵头、谁评审、谁管理”原则。 扣停列车原则上要求“”（） 发生人身伤亡事故，死亡1人扣罚（）万元。 负责盲板抽加的人员要相对稳定，原则上谁加谁抽，人员变动要做好交接（） 发生人员伤亡交通事故时是下列说法不正确的是（）