当EIVMU的跳开关被拨出（）
A. 对加温系统无影响
B. 窗加热被切断
C. 风挡和窗被加热
D. 风挡加热被切断
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当EIVMU的跳开关被拨出（）
A.对加温系统无影响 B.窗加热被切断 C.风挡和窗被加热 D.风挡加热被切断
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对于风挡加温，在地面如果拔出EIVMU和LGIU的供电跳开关将（）
A.风挡玻璃和侧窗都不加温 B.风挡玻璃加温，侧窗不加温 C.风挡玻璃和侧窗都加温 D.风挡玻璃不加温，侧窗加温
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对于探头加温，在地面如果拔出EIVMU和LGIU的供电跳开关将导致（）
A.静压孔不加温，PITOT管低加温，TAT不加温 B.静压孔加温，PITOT管低加温，TAT不加温 C.静压孔加温、PITOT管正常加温、TAT加温 D.迎角探头不加温、PITOT管低加温，TAT加温
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当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理（）
A.A：无须理会，直接执行手上的维护工作 B.B：大致检查系统状况正常后即可闭合 C.C：检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，必须先确认该跳开关是否与系统状况相符合或造成跳开关跳出的故障已经排除，确认后才能闭合 D.D：检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，先闭合该跳开关并对系统进行测试，以确认系统是否存在故障
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当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理：
A.无须理会，直接执行手上的维护工作 B.大致检查系统状况正常后即可闭合 C.检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，必须先确认该跳开关是否与系统状况相符合或造成跳开关跳出的故障已经排除，确认后才能闭合 D.检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，先闭合该跳开关并对系统进行测试，以确认系统是否存在故障
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B-737NG当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理（）
A.无须理会，直接执行手上的维护工作 B.大致检查系统状况正常后即可闭合 C.检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，必须先确认该跳开关是否与系统状况相符合或造成跳开关跳出的故障已经排除，确认后才能闭合 D.检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，先闭合该跳开关并对系统进行测试，以确认系统是否存在故障
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跳开关菜单状态页只用于监控跳开关状态，出现跳开关跳开现象时（）
A.机组复位 B.应报告机务 C.不用处理
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当发现驾驶舱跳开关跳出时（）
A.按手册要求和公司程序做 B.直接复位保险 C.将飞机断电，再复位保险 D.如未有相关故障记录，可以复位保险
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当工作人员在进行维护作业的过程中，断开驾驶舱后跳开关面板上的某个跳开关，稍后在ECAM显示器上出现相关跳开关的信息，这说明该跳开关：（）
A.被脱开跳开关所对应的系统探测到跳开关被断开，并通过相关系统在ECAM上显示 B.系统维护作业程序中正常出现的现象，属于正常信息 C.被脱开的电路跳开关包含有连接到SDAC的辅助线路 D.被脱开的电路跳开关包含有连接到CFDS的辅助线路
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当工作人员在进行维护作业的过程中，断开驾驶舱后条开关面板上的某个跳开关，稍后在ECAM显示器上出现相关跳开关的信息，这说明该跳开关（）
A.A：被脱开跳开关所对应的系统探测到跳开关被断开，并通过相关系统在ECAM上显示 B.B：系统维护作业程序中正常出现的现象，属于正常信息 C.C：被脱开的电路跳开关包含有连接到SDAC的辅助线路 D.D：被脱开的电路跳开关包含有连接到CFDS的辅助线路
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如果已拔出一被监控跳开关（绿色）并保持在拔出位置，清除ECAM：C/BTRIPPED警戒后，能否探测不到在相同面板上其它的被监控的跳开关并触发警戒？（）
检查中发现跳开关跳出（）
空中可重置跳开关位于（）
系统-电气关于跳开关跳开的处理原则，以下说法错误的是（）
双母线接线的变电站，当线路故障开关拒动，失灵保护动作同时跳开母联开关和失灵开关所在母线的其他出线开关。
双母线接线的变电站，当线路故障开关拒动，失灵保护动作同时跳开母联开关和失灵开关所在母线的其他出线开关（）
在跳开关清单中PANEL NO表示（）
在跳开关清单中GRIN NO表示（）
A/T伺服马达电源跳开关位于：（）
A320绿色的跳开关表示（）
EIVMU装在那里（）
自动保护开关（跳开关）按钮上标的数字表示其（）
关于跳开关，以下描述正确的有（）
系统-设备顶板跳开关的编号是（）
接线片与跳开关的安装（）
最后跳出的跳开关显示在哪里？（）
飞机通电后,当发动机EIU(发动机接口组件)供电电路跳开关拔出时,则
单相重合闸是指线路上发生单相接地故障时，保护动作只跳开故障相的开关并单相重合；当单相重合不成功或多相故障时，保护动作跳开三相开关，不再进行重合。因其它任何原因跳开三相开关时，也不再进行重合（）
串联切换首先跳工作开关,在确定工作开关跳开后再合备用开关（）
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