真空增压式动力制动装置加力部位是各车轮的（）。

真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（）。 真空增压器不制动时，其大气阀门是开启的。 对于真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油压下降，加力气室互相沟通，又具有一定的( )，膜片、推杆、辅助缸活塞都在回位弹簧作用下各自回位。 真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。 真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。 真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。 真空增压器利用对制动主缸输出的油液进行增压，其控制装置是通过制动踏板机构通过主缸输出的液压控制的（） 真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。 真空增压器在制动处于平衡状态时，真空阀和空气阀的开闭情况是(　)。 ()由于真空增压器所助力也较大，为此重型汽车采用空气增压装置。 真空增压器与真空助力器制动系统在结构原理上基本相同。 根据GB/T18275.2-2000《汽车制动传动装置修理技术条件——液压制动》，关于真空增压器，以下说法正确的是：（）。 根据GB"18275．2-2000《汽车制动传动装置修理技术条件一一液压制动》，关于真空增压器，以下说法正确的是（）。 据GB/T18275.2-2000《汽车制动传动装置修理技术条件——液压制动》，关于真空增压器，以下说法不正确的是：（） 真空增压器中的控制阀，在不制动时的状态为（） 真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 真空增压器的作用是（）。 EBD（电子制动力分配系统）通过（）传感器检测各车轮制动力。 真空增压器主要利用发动机（）的真空度。 《汽车制动传动装置修理技术条件气压传动》（GB/T18275.1—2000）对真空增压器工作特性、真空密封性分别提出了有关修理技术要求。