正常运营时，ATS系统主要采用控制（）

ATS系统通过采用和自动化功能，确保高效地铁运营（） 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，列车按照运行图运行，系统根据DID自动排列进路（） ATS在控制中心与电力监控系统接口,电力监控系统向ATS系统传输的信息主要包括:( ) 运营控制中心不包含的ATS设备（） ATS系统在控制中心采用（）接口方式与集中监测系统传输信息。 ATS子系统主要用于实现“地对车控制”。 ATS子系统主要用于实现“地对车控制”（） ATS子系统主要用于实现“地对车控制”（） 按正线运营期间发生ATS故障影响的范围，分为一般级、较大级。一般级：部分或支线区段ATS信号故障，影响部分线路正常运营。较大级：全线或共线区段ATS信号故障，影响全线正常运营（） ATS系统人工控制请求于ATS自动控制请求（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。 控制中心ATS子系统的主要功能包括（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制（） 下列属于控制中心的ATS系统的主要设备室（） ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制 ATS系统控制输出命令时延应小于( )秒。 在信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的模式（） ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不必向行车控制主任报点，除非下列情况①MicrolokII故障采用站间电话行车法行车时；②ATS故障时；③当ATS不能监控到工程车的运行位置时；④道岔失表时（） 车站ATS/联锁现地控制工作站定义；。正常情况下车站使用ATS工作站，当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式（）