满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。

（ ）调整主弹簧的目的是为了获得合适的制动力矩。 能耗制动具有制动力矩大的优点，特别是低速时制动力矩更大。 制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧调整过紧。 感应式电能表的满载调整装置是通过改变电能表（）的制动力矩来改变圆盘的转速，用于调整20%～100%标定电流范围内电能表的误差。 乘人器的制动主要靠（）制动。 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 有双制动器的起升机构，逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（ ）的额定起重量。 制动稳定性好——即制动时，（）分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，（）。磨损后间隙应能调整。 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。 3号线列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（） 制动轮和制动闸之间的间隙大小会影响制动力矩（） 制动踏板力越大,制动力矩就越小。 3号线列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上。改正（） 昆明地铁电客列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 调整主弹簧I作长度的目的是能获得合适的制动力矩。 制动器常见故障之一：制动力矩逐渐减小，制动力矩不够，这是由于等原因造成（） 制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 感应式电磁刹车的制动力矩是通过调节（）来改变的。