自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。( )

自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） HXN5机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（） JZ-7型制动机当中继阀列车管塞门关闭，会造成自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管无压力（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（） 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是（） 自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（） 自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( ) 。 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） 20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。( ) 20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为0-350kPa（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力 中继阀的作用是根据（）的压力变化来控制列车管的压力变化的