当飞机倾斜时,升力作用方向是朝转弯的中心且是向上的（）

在（）时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角. 内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是（） 焦耳是当1N的力作用在力的方向上移动1m距离所作的功。 焦耳是当1N的力作用在力的方向上移动1m距离所作的功（） 飞机在转弯时的升力可以分解成（也叫向心力）和 飞机沿倾斜向上直线等速上升时，（）. 外侧滑转弯时由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是（） 飞机转弯中判断飞机的侧滑方向时应（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 《第三章》内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是（） 《第三章》飞机在飞行时，升力方向是（） 1J是当1N的力作用点在力的方向上移动1m距离所作的功。 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）（） 飞机水平转弯时所受外力有: 升力、重力、推力、阻力.|升力、重力、推力、阻力、向心力.|升力、重力、推力、阻力、惯性力.|升力和重力、推力和阻力始终保持平衡. 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是 当使用装置时，飞机的升力和阻力都要增大（） 在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向顺风方向旋转，产生一个转弯力矩（） 上冲程时，抽油机向上运动，摩擦力作用方向向下，降低了悬点载荷（）