DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。

DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，均衡风缸未减压，压力开关209未动作（） DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口（） DK-1型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→大气（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→（） DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置 DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，排1电空阀254YV得电，开通了作用管容积室排气口通路（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） DK-1型制动机大、小闸在运转位，排1电空阀得电（） DK-1制动机，电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因可能有( )。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，机车制动缸压力空气经分配阀的均衡部中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气，机车制动缸缓解（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同（） DK-1型制动机电空位操作小闸，制动缸压力由０升至280Kpa的时间不大于（） 电空位操作，空气制动阀在运转位，大闸在制动位时（）