新建客运专线铁路的速度目标值在（）公里/小时及以上。

客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车超员（） 高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线（） 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车可超员20%。 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留（） DEH中CRT目标值窗口显示（）目标值或（）目标值，可以是（）目标值或（）目标值。 网点当天签 收率目标值（）以上，6小时签收率（）以上 某铁路客运专线铁路工程，采用 CR400BF型动车组用于在中国的速度等级客运专（如京沪客运专线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行（） 某客运专线铁路工程，采用 客运专线铁路站台高度限界为（）。 设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为（） 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车最高超员率为20%。 客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（） 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：客运专线铁路不超过（） 弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道（） 客运专线铁路站台的宽度限界为（）。 垂直速度目标值的增量是（） 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。 中国高铁建设的三种模式：新建时速300～350 km/h的客运专线，新建时速[ ]km/h的客货共线，新建时速200～250 km/h的客运专线。