常规布局的飞机，平尾升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。

常规布局的飞机，机翼的升力对飞机重心的力矩常通常使飞机机头（） 《第三章》常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（） 常规布局的飞机，平尾气动力对飞机重心的力矩常为 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）（） 飞机升降舵配平值越小，意味着飞机平尾所产生的负升力（）。 飞机升降舵配平值越大，意味着飞机平尾所产生的负升力（）。 机翼力矩是机翼升力对飞机重心构成的俯仰力矩（） 水平尾翼产生的力矩会使得飞机( )。 飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（） 按水平尾翼相对于机身的位置将飞机分类可分为正常式布局飞机和鸭氏布局飞机。 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是机翼力矩和水平尾翼力矩（） 飞机纵向阻尼力矩(气动升力增量产生的附加力矩阻止飞机转动)的产生主要 常规飞动布局的飞机压力中心位置与无关。（） 飞机的升力与飞机（） 通常随着飞机飞行迎角增加其升力增加，升力对焦点的力矩（） 常规布局飞机失速时（） 常规布局飞机失速时( )。 右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向（） 侧风对飞机起飞和着陆的影响：在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个倾斜的力矩，由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩。为使飞机保持平衡，在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩（） 飞机处于巡航状态时飞机的重力大于升力,飞机的推力等于阻力（）