自振频率和自振周期是桥梁动力特性参数中重要的概念，下列有关频率和周期的说法错误的是（）。  

从原理上说，磁电式传感器频率响应，下限应（）其自振频率，上限应（）其自振频率。   当脉动风力的变化频率（或周期）与塔自振频率（或周期）相近时，塔体便发生共振。（） 结构自振周期、基本周期与设计特征周期、场地卓越周期的基本概念是什么？ 结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度（） 叶片温度（）时，自振频率将降低。 结构自振周期T的物理意义是（　　）。 在用桥梁承载能力检算系数确定时，缺损状况、材质强度和自振频率对应的权重为（） 结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（） JB/T4710规定，在计算自振周期时，如增加塔壳和裙座的厚度，则塔的自振周期将变（） 车辆振动是强振和自振的组合。 结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥（） 在图示结构中，若要使其自振频率增大，可以() 每一个转体都有自振频率，当工作转速和自振频率一致的时候，将出现谐振现象，这种现象时的转速称为（）。 结构动力特性是结构的固有特性，包括固有频率、阻尼、振型（） 叶片工作条件下的温度越（），其自振频率就越低。 ,线性谐振条件是等值回路中的自振频率等于或接近于电源频率（） 列车作用下墩台顶实测最大横向自振频率不能满足《铁路桥梁检定规范》规定即为：A1级（） 一般桩圭体系的自振频率为（）。 一般桩土体系的自振频率为（） 为什么要测量与了解结构的自振频率？