多选题

以下关于“电客车故障被迫停车的处理”说法正确的有()

A. 电客车故障情况下行车组织由OCC负责,故障的判断和处理由司机负责,处理过程由行调协调组织
B. 司机离开司机室处理故障时应随身携带无线手持台与检调保持联系
C. 司机对电客车故障初步处理的时间原则上为2分钟
D. 载客列车在区间因故停车无法救援,预计30分钟内不能动车前往下一站或退回发车站时,OCC应视情况安排乘客区间疏散
E.
F.
G.

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多选题
以下关于“电客车故障被迫停车的处理”说法正确的有()
A.电客车故障情况下行车组织由OCC负责,故障的判断和处理由司机负责,处理过程由行调协调组织 B.司机离开司机室处理故障时应随身携带无线手持台与检调保持联系 C.司机对电客车故障初步处理的时间原则上为2分钟 D.载客列车在区间因故停车无法救援,预计30分钟内不能动车前往下一站或退回发车站时,OCC应视情况安排乘客区间疏散 E. F. G.
答案
多选题
客车故障被迫停车时,以下说法正确的是()
A.客车故障时,司机应立即向行调报告停车原因及位置。 B.客车故障情况下行车组织由行调负责,故障的判断和处理由司机负责,司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。 C.故障处理时间原则上为4分钟,若司机确认无法处理申请救援时,应立即组织救援。 D.若6分钟仍不能动车时,由值班主任决定处理办法,当决定救援时,司机做好救援的防护连挂准备及协助清客工作。 E.正线列车救援或需要疏散乘客时,行调应及时通知相关人员
答案
单选题
电客车故障被迫停车时行车组织由()负责()
A.OCC B.精准支援 C.行车调度 D.指导司机
答案
多选题
以下关于电客车推进运行说法正确的有()
A.推进运行时,必须有引导员在电客车前端驾驶室引导(当配备双司机时,由另一司机担任引导员),无人引导时,禁止推进运行 B.当难以辨认信号时,禁止列车推进运行 C.单列车的推进运行限速 30km/h D.单列车的推进运行限速 40km/h
答案
多选题
关于电客车VVVF(MCM)故障处理说法正确的是()
A.若1个VVVF (MCM) 故障无法处理,可继续运行到当天结束 B.若2个VVVF (MCM) 故障无法处理,维持运行到终点站退出服务 C.若3个及以上VVVF (MCM) 故障无法处理,就近站清客退出服务 D.若无法继续牵引, 申请救援 E.严禁使用复位按钮
答案
单选题
客车故障被迫停车时,故障处理时间原则上为分钟()
A.2 B.3 C.4 D.5
答案
单选题
电客车故障被迫停车,对电客车的故障处理时间原则上为分钟,如仍不能动车,值班主任应立即启动救援程序()
A.7 B.6 C.5 D.4
答案
多选题
关于电客车故障处理指南里,车门故障下线标准,说法正确的是()
A.客室单个车门无法打开,换车 B.客室3个车门无法关闭,手动关闭有效,清客下线 C.司机室侧门机械卡死,无法关闭和打开,换车 D.司机室间壁门无法关闭,简易处理无效,换车
答案
多选题
下列关于电客车车门故障的处理,说法正确的是()
A.当车门故障,司机需前往故障门处进行处理时,经行调同意后方可离开驾驶室,司机应随身携带无线手持台与行调保持联系,车站站务人员应及时协助司机对故障门的现场处理和做好故障门标识 B.单个车门故障,关闭后切除故障门继续运行 C.单节车同一侧有2个车门被切除或整列车同一侧3个及以上车门被切除,运行至下一站退出服务 D.车门故障经司机处理后仍无法关闭,须清客退出服务 E.列车整侧车门无法开启,须清客退出服务
答案
多选题
以下所列故障,属于立即停车处理的情况()
A.人员触电事故 B.电动机冒烟 C.电动机剧烈振动 D.电动机轴承剧烈发热
答案
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