车钩缓冲装置压缩时的传力顺序为：车钩→钩尾销→前丛板→缓冲器→后丛板→钩尾框（）

车钩缓冲装置一般由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和（）等部分组成。 机车牵引列车使用电阻制动时，经车架牵引梁、缓冲器、从板、尾销传至车钩 车钩缓冲装置借助钩舌销将车钩和钩尾框连成一体。 车钩受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁（） 车钩缓冲装置中，车钩的作用是（），缓冲器的作用是（），从板和钩尾框的作用是（） 列车牵引时，钩缓装置作用力的传递过程为车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁（） 车钩缓冲装置包括缓冲器、（ ）、从板。 C70型通用敞车车钩缓冲装置采用17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。（） 车钩缓冲装置由车钩、、钩尾框及附属配件等组成（） 15号车钩缓冲装置车钩、尾框、托板、摆块及吊、冲击座、从板及座无裂纹，缓冲器无裂损；托板螺栓、钩尾销横穿螺栓无松动，防松铁线安装良好；钩舌销无折断，螺母安装良好，开口销无折损；缓冲器无上翘，钩提杆落槽、不冲击下锁销连杆；下锁销及钩提杆按规定捆绑；车列首尾车钩三态作用良好，车钩高度符合规定；相连车钩钩差不过限（） 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形（） 客车钩缓装置分为15号系列车钩缓冲装置、密接式车钩缓冲装置、15号托梁式车钩、CA-3型车钩缓冲装置（） 车钩缓冲装置组装时上作用车钩钩提杆左、右横动量均为20～30mm（） C70C车钩缓冲装置采用型车钩缓冲装置（） 车钩缓冲装置是借助将车钩和钩尾框连成一体（） 东风8B型内燃机车牵引缓冲装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、（ ）、（ ）、（ ）、均衡梁、提杆等组成。 遇有车钩及车钩尾框不能自然落下时,应打入铁楔压缩缓冲器弹簧。 遇有车钩及车钩尾框不能自然落下时,应打入铁楔压缩缓冲器弹簧（） 机车牵引力的传递过程为（ ）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 机车牵引力的传递过程为→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩（）