客车运用车数、列车平均总重和列车公里，这三个指标里与铁路列车有关的指标有（）。

某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25%，当货运列车总重提高12%时，单位运输支出降低率和降低额分别是（  ）和（   ） 某铁路局单位货运支出为195元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，当货运列车总重提高15%时，单位运输支出降低率和降低额分别是（）和（） 在车行里了解客户分为（）、（）、（）这三个部分。 货物列车编组中，客车应挂于列车中后部，且该客车后部的车辆总重不得超过（） 三台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按%（） 某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25％，当货运列车总重提高12％时，单位运输支出降低率和降低额分别是( )。 机车平均牵引总重是指每台机车平均牵引列车的总重量。 时速120公里货物列车包括及临时加开时速120公里特需货物列车等（） 牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（ ） 牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里（） 某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25%，当货运列车总重提高12%时，单位运输支出降低率是（　）。 某铁路局单位货运支出为160元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，当货运列车总重提高10%时，单位运输支出降低率为( )。 某铁路局全年本务机车走行10604万公里，重联机车走行109万公里，单机走行1588万公里，补机走行288万公里，列车运用机车640台，该路局列车机车日车公里是（　）。 2014年9月16日起实施的车辆分公司《投运列车用车预警管理规定》中指出，投运列车用车按照可用列车数的情况，分为三个预警等级。（ ） 设某对旅客列车每日开行一次，列车全程运行距离1600公里，列车旅行速度50公里/小时，车底在配属站、段停留时间5小时，在折返站、段停留时间3小时，车底编成16辆。计算开行某对旅客列车所需的运用车底数需要掌握（）等数据。 列车平均总重量不包括车辆自重（） 某铁路局2012年完成运量700亿换算吨公里，全年运输总支出为7.5亿元，单位货运支出为180元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的15%。该铁路局采取措施提高列车总重，2013年货运列车总重提高了10%。该铁路局的机车车辆运用效率对运输成本有比较明显的影响，其中与运输成本成正向变化关系的指标有（） 乘用车列车属于一类客车（） 在5和13之间有一个数a,使得这三个数成等差数列，那么a等于（）   设某铁路局上年度完成货物发送量5000万吨，接运到达量1 500万吨，接运通过量2500万吨，货物平均运程300公里，运行吨公里比计费吨公里多1％，重车动载重为35吨，空率为25％，货车平均自重为20吨，列车平均总重2000吨，机车辅助走行率20％。 该铁路局上年度的运用车公里为（）万车公里。