列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。

列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力（） 列车运行的基本阻力由列车的（）和（）组成。 通用知识规定：列车高速运行时，基本阻力主要是（ ）。 列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（） 列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例（） 列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例 救援列车牵引运行时，前方进路的确认应由负责；救援列车推进运行时，前方进路的确认由负责 列车在运行时突然改变运行模式，列车会（）。 曲线半径大小，对列车运行有什么影响？列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？ 除全列使用客车编组的军用列车外，其他军用列车运行时刻应选用列车运行图中（）运行线的运行时刻，或者按货物列车运行区间的运行时分标准确定。 列车高速运行时，基本阻力主要是（ ）。P112T476 电动列车运行时，影响列车运行状态的外力有（）。 当列车在ITC控制级别运行时，列车凭显示运行（） 列车切除ATP运行时，列车运行限速40km/h（） 列车运行图组成要素中的区间运行时分包括（） 列车运行中列车司机应在后端驾驶，推进运行时，由专人在前端列车驾驶室引导和监控列车运行（） 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力P113T478（） 救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。 救援列车（电客车）推进故障列车运行时限速__km/h；救援列车（电客车）牵引故障列车运行时限速__km/h 救援列车牵引故障列车运行时限速（）