本端司机室KEY转置ON，另一端司机室继电器得电（）

NJS9型电客车车载ATP存在冗余功能,一端司机室的ATP系统故障时,另一端的立即启动。( ) 激活端司机室内，司机可通过司机台上的话筒对客室进行广播，另一端的司机室扬声器没有广播的声音（） 一号线NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动（） 整侧车门未正常打开故障处理流程中“紧急使能无法开门，去另一端司机室进行开门操作，清客下线。”是为了排除本端司机室开门控制电气故障（） 电客车端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“位端”，另一端为“位端” 当司机需要与另一端司机室取得联系时，司机需按压司机台面板上的按钮才能实现此功能（） 电客车每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”;靠近本可动单元司机室侧的一端为“一-位端”,另一端为“二位端”。（） 司机电钥匙开关置“分”位置时,机车I端即被设定为操纵端,另一端为非操纵端。 任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲（） 先插入钥匙端的司机室为操纵端，机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效（） CRH380BL型动车组在一端司机室做完制动试验后，在另一端司机室插入主控占用司机室后进行紧急制动，在HMI上确认制动有效率及制动试验完成时间即可（） 折返作业时，接班司机必须确认另一端主控钥匙关闭后，方可开启本端钥匙（） 电客车端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“一位端”，另一端为“二位端”（） NJS9型电客车钥匙旁路开关使用时机:由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭,使用该旁路开关使该端的司机室主控钥匙关闭,到另外一端司机室激活。( ) 主控钥匙断在锁孔内，使用该断锁端的开关，使另一端司机室可以不受断锁端影响通过钥匙激活（） HXD3D型电力机车司机电钥匙开关SA49（SA50）：有两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车I端司机室即被设定为操纵端，另一端为非操纵端（） 司机台开锁后HMI屏没有显示，确认另一端司机台未激活，检查本单元操作端司机室设备柜DDUCBRIOM10CB【RIOM10输入输出】的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则分合（） MS置WASH，RMF或CM、ATO，本端白色头灯、运营灯亮，另一端（） 司机室激活断路器（CORCB）本端控制，占有端司机室断开后（） 换端操纵时,把自阀手柄移到手柄取出位,将手柄取出安装到另一端司机室的制动阀上，完成换端操作（）