直接转矩控制主要用于调速范围要求不高、牵引功率不大、空转发生几率小的地铁电动列车传动控制（）

主轴交流电机的变频调速在低速时为恒转矩变功率调速；高速时为恒功率变转矩调速 2号线电客车牵引逆变器控制采用直接转矩控制（） 反向链路功率控制主要用于解决问题 对牵引电动机采取磁削，主要是为了减小机车恒功率调速范围（） 当要求起动转矩大，调速范围广，并能实现无级平滑调速时应选用（）。 在直接转矩控制变频调速系统中，电压矢量对转矩的影响体现在对()的控制作用上。 变频调速直接转矩控制系统具有信号处理特别简单的特点。 交流电机的调速方式可分为直接转矩控制和矢量控制（） 在通常情况下，若需要恒功率调速且调速范围不大，则可采用（） 直流电动机电枢串电阻调速是恒转矩调速；改变电压调速是恒转矩调速；弱磁调速是恒功率调速（） 气动系统因使用的功率都不大，所以主要的调速方法是节流调速（） （）主要用于要求大功率、恒转速和改善功率因数的场合 颅颌牵引主要用于 直流电动机调压调速是恒转矩调速，弱磁调速是恒功率调速。 直流电动机调压调速是恒转矩调速，弱磁调速是恒功率调速（） 电枢回路串电阻调速适用于调速性能要求不高的中、小型电动机 神华八轴交流传动电力机车最大轮轴功率为千瓦，牵引变流系统中，整流部分可实现象限运行，实现能量双向流动，逆变部分采用直接转矩控制，对机车进行无级调速 变频器的主要功能有软启动功能、变频调速功能（恒转矩调速和恒功率调速）、功率因数补偿功能、（）、模拟量输入和通讯功能。 串联二极管式晶闸管逆变电路主要用于()功率交流电动机调速系统。 变极调速只用于笼型异步电动机且调速要求不高的场合。