在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。

在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 悬架阻尼力越小越好。（ ） 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 悬架是指车架与车桥之间的一切传力装置。一般包括弹性元件、减振器和导向机构。 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 汽车悬架是弹性连接车桥和车架的传力装置。 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 当车桥(或车轮)与车架间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 悬架是车架与车桥之间的（）传力连接装置的总称。 双作用筒式减振器的工作行程有: 仅有伸张行程|仅有压缩行程|压缩和伸张行程|压缩或伸张行程 主要由车桥、车架、车轮和悬架等组成（） 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成。（）